Οι αξίες των bulk carriers βρίσκονται σε ιδιαίτερα υψηλά επίπεδα, καθώς το momentum στη second-hand αγορά είναι ιδιαίτερα θετικό. Η εν λόγω εξέλιξη συνιστά κατά κύριο λόγο απόρροια των υψηλών επιπέδων που έχει καταγράψει η ναυλαγορά το τελευταίο έτος. Σε σύγκριση με τον Ιανουάριο του 2021, ο μέσος όρος των αξιών των bulk carriers έχει
Μεταβλητότητα καταγράφεται στους ναύλους των clean tankers, με τη ναυλαγορά να διαφέρει αναλόγως του route. Πιο συγκεκριμένα, σύμφωνα με πρόσφατη εβδομαδιαία έκθεση (09-15/05) της Allied Shipping Research, το TCE των MR tankers κατέγραψε πτώση 16% σε εβδομαδιαία βάση και διαμορφώθηκε στα $40.052/ημέρα. Ειδικότερα, μικρή πτώση σημειώθηκε στους ναύλους σε routes από τον Αραβικό Κόλπο προς
Υπό επιμένουσα πίεση βρίσκεται η ναυλαγορά των δεξαμενόπλοιων, και δη των crude tankers, με τους ναύλους για πετρελαιοφόρα μεσαίου και μεγάλου μεγέθους να καταγράφουν πτώση. Ενδεικτικά της τάσης αυτής είναι τα ευρήματα πρόσφατης εβδομαδιαίας (7-13/5) έκθεσης της Banchero Costa. Ειδικότερα, βάσει της έκθεσης τα TCEs των VLCCs, Suezmaxes και Aframaxes σημείωσαν εβδομαδιαία πτώση σε αρκετά εκ
Η Ελλάδα παραμένει η κορυφαία ναυτιλιακή χώρα στον κόσμο, καθώς οι Έλληνες πλοιοκτήτες με 5.514 πλοία ελέγχουν σήμερα περίπου το 21% του παγκόσμιου στόλου, σε όρους χωρητικότητας (dwt), σύμφωνα με τα ευρήματα της έκθεσης της Ενώσεως Ελλήνων Εφοπλιστών (ΕΕΕ-UGS) με στοιχεία Μαρτίου του 2022 της IHS Global Limited. Η συνολική χωρητικότητα του ελληνόκτητου στόλου έχει
Στα υψηλότερα επίπεδά του τους τελευταίους πέντε μήνες αναρριχήθηκε ο βασικός δείκτης της ναυλαγοράς των bulk carriers BDI την Τετάρτη 18 Μαΐου, λόγω της αύξησης των ναύλων σε όλα τα μεγέθη. Ο BDI, που λαμβάνει υπόψη τους επιμέρους ναύλους των Capesize, Panamax και Supramax πλοίων, διαμορφώθηκε στις 3.189 μονάδες αφότου κατέγραψε αύξηση 94 μονάδων (3%).
Η κερδοφορία των δεξαμενόπλοιων συνεχίζει να αντιμετωπίζει σημαντικές προκλήσεις, επιμένοντας στη ρότα που διαμορφώθηκε από το προηγούμενο έτος. Το γεγονός αυτό είναι σαφώς εντονότερο για tankers που δεν είναι εξοπλισμένα με scrubber και δεν ανήκουν στην κατηγορία «eco-friendly», και έτσι πιο σύγχρονα δεξαμενόπλοια, παρά την αποδυνάμωση της ναυλαγοράς, επιτυγχάνουν τα κέρδη τους να παραμένουν σε